汽车业强强联合 造车门槛越来越高

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2018-11-14

胡源坐不住了,他决定在科室为患者做一次迟到的知识普及。他自费购置了一些收集废弃针头专用的锐器盒,免费发放给糖尿病患者,并指导他们将废弃针头交回医院。4年过去,这场原本只在一间科室酝酿的气流,席卷了长三角14家三级甲等医院和数不清的一、二级医院。米黄色的圆柱形锐器盒一共发放近万个,保守估计,至少从垃圾堆里“抢”回了50万个废弃针头。相较每年使用量上亿的采血针和胰岛素注射针,50万只是一个微不足道的分子。

    全程参加祁连山科考采访的甘肃广电总台电视新闻中心副主任杨柱周介绍,在保证高海拔区域拍摄顺利进行的前提下,采访小分队从空中、地面、车载、移动等多角度拍摄科考全过程,不仅可以在手机移动端呈现“亮眼”小视频,也为电视“大屏”提供了不一样的视角。  据介绍,《甘肃新闻》以科考关键点为切口,放大细节来展现科考内容、作用、目的和意义,普及科学知识。“大屏”呈现过程中,注重抓科考细节,从记录发现不同开始,进行知识打开式报道、解读式报道,将记录细节与探索细节相结合,培养科考过程中的“新闻眼”,带领观众一起进入科考现场。  此外,互联网“小屏”以科考日记为时间线,每天推出一篇时长不超过3分钟的行进小视频,简洁明快、短小精悍,用画面讲故事。  “在此之前,我没有参与过科考新闻的报道,在与专家的交流会上,我强烈地感到科学家与媒体看待科考的眼光是不同的。

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来源标题:7月酷热,汽车行业也有火热的强强联合,令人眼花缭乱。 国家发改委在7月也起草了汽车产业投资规定,鼓励组建世界一流集团,推动汽车产业高质量发展,给汽车业的集中联合又添了一把火。

新能源汽车行业是引导这一轮强强联合的核心力量。

比如广汽集团提出,对于新能源汽车计划掌握电池系统、电机系统、电控系统、机电耦合系统和系统集成等关键核心技术。 因此,许多传统老牌车企纷纷加大与新能源产业龙头公司的合作。

最近的一起合作发生在7月19日,动力电池巨头宁德时代与广汽集团合资成立两家公司。 一家由宁德时代控股,主营锂离子电池、动力电池及电池系统的全套服务;一家由广汽集团控股,主营动力电池系统,进行动力电池专业技术领域内的技术开发、转让、咨询等服务。 7月5日,比亚迪和长安汽车也联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。

电池系统是新能源汽车的核心部件之一,锁定一个非常有竞争力的价格,应该是业内各家强强联合的重要原因。

前期研发时间和金钱的巨大投入,以及原材料、设备的庞大成本,也让生产企业有充分的动力与整车厂商展开更深度的合作。

这意味着汽车产业的集中度将进一步提升。 今年证券时报记者走访多家汽车行业公司,不少公司董秘向记者表示,随着国家补贴政策退潮和汽车行业政策放开,2018年汽车行业将面临较大的洗牌,只有少数优秀的公司能够有光明的未来。

庙堂与江湖有相同的思路。

支持混改强强联合,组建世界一流汽车企业集团。

7月4日,国家发改委起草了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,目的是完善汽车产业投资管理,推动汽车产业高质量发展。 在企业合作方面,鼓励企业通过股权投资等方式,开展兼并重组和战略合作,联合研发产品,共同组织生产,提升产业集中度。 在行业集中化的大势下,部分汽车零部件企业,正在逐渐向其他行业拓展业务,因为本行业的钱越来越难挣了。 主要原因是产品面临升级换代,企业要投入大量资金和人力进行研发,之前企业的龙头产品在新能源车上难觅市场。 还有少数整车企业,近年来经常出现巨亏的情况,但又不得不孤注一掷投资新能源产业。 这些企业未来的盈利情况、投资回报让投资者不得不谨慎对待。

构建开放融合、集成创新、跨界协同的汽车产业平台这是广汽集团对自己的要求,眼下许多汽车企业强强联合也是类似的思路。 造车本来就是门槛很高的行业,在今年各种车企强强联合的猛烈操作之后,行业集中度达到前所未有的高度,未来世界一流的中国汽车企业集团也许就会逐渐成长、成型。